Analyse des pannes de tracteur

1. L'interrupteur d'alimentation en huile du réservoir de carburant fuit : la raison en est que les joints d'huile en graphite et en amiante au niveau de l'interrupteur sont endommagés.
Exclure:
(1) Retirez l'interrupteur, retirez l'emballage, utilisez des feuilles de caoutchouc résistantes à l'huile pour créer deux tampons ronds avec un diamètre extérieur de 1 mm plus grand que le trou du boîtier de l'interrupteur et un diamètre intérieur de 1,50 mm plus grand que la vis de la poignée, prenez le caoutchouc en sandwich. Patins entre les patins en acier, puis placez-les sur la poignée, vissez ensemble et serrez le dispositif de presse-étoupe.
(2) Enroulez la corde de graphite et d'amiante entre les deux patins en acier et remplissez-les, puis serrez le dispositif de presse-étoupe.
2. Le robinet de vidange du réservoir d'huile fuit de l'huile : la raison en est que la bille d'acier dans le robinet est rouillée ou est tombée en panne.
Dépannage : remplacez la bille d'acier (le diamètre est de 15 mm, et la bille d'acier dans le roulement d'un diamètre intérieur de 80 mm peut être utilisée à la place).
3. Fuite d'huile de l'embouchure du tuyau d'huile : la raison en est que la surface conique de l'embouchure du tuyau d'huile et le siège de l'embouchure ne sont pas correctement scellés.
Exclure:
(1) Serrez d'abord l'extrémité du connecteur avec le klaxon.
(2) Après avoir poncé le joint de l'embouchure, appliquez du mastic sur la surface du cône, puis serrez ou sciez l'embouchure et réétendez-la avec un extenseur.
4. Fuite d’huile des joints à vis creux : la raison en est
(1) La face d'extrémité et le joint du joint du tuyau d'huile sont inégaux ;
(2) Les trous de vis sur la coque sont inégaux.
La méthode de dépannage est la suivante : lisser les joints et les rondelles. Aplatissez la surface intérieure hexagonale de la vis canulée, puis serrez-la ou appliquez du mastic sur les deux côtés du joint.
5. Fuite d'huile au niveau des surfaces de joint du carter : la raison en est une fuite d'huile au niveau des surfaces de joint du carter d'huile, de la culasse, du couvercle de soupape, du couvercle de la chambre de distribution, du couvercle de la boîte de vitesses, du couvercle de la boîte de vitesses du démarreur et d'autres carters, généralement dues à Les fixations ne sont pas serrées et le joint est endommagé ou défaillant.
Exclure:
(1) Effectuez régulièrement des travaux de fixation.
(2) Pour les pièces qui ne sont pas fréquemment démontées, telles que les blocs de papier, de la colle rouge peut être appliquée des deux côtés des blocs de papier ;
(3) Pour les surfaces de joint des pièces fréquemment démontées telles que les couvercles de chambre de soupape, les boîtiers de filtre, etc., des tampons en amiante doivent être utilisés et de l'huile de plomb doit être appliquée sur les tampons. Lors du serrage, les boulons à cet emplacement doivent être serrés symétriquement plusieurs fois. De plus, il convient de s'assurer que le joint est intact, que la surface de joint des pièces est plate et propre et qu'il n'y a pas de désalignement ou de déformation des pièces.
6. Fuite d’huile au niveau de chaque axe du joystick : la raison est
(1) Le joint d'étanchéité est endommagé.
(2) L'écart correspondant entre l'arbre et le trou augmente.
Dépannage : Un caoutchouc approprié résistant à l'huile peut être utilisé comme joint en fonction du diamètre de l'arbre de la tige. Son diamètre intérieur est de 1-3 mm inférieur au diamètre de l'arbre. Il peut être installé sur la surface de l'arbre en contact avec la paroi du trou et pressé fermement.
7. Fuite d'huile du carter moteur : La raison en est que le bloc de papier est endommagé ou que les vis sont desserrées.
Dépannage : retirez le carter d'huile, retirez le joint et vérifiez. Si le joint est intact, essuyez-le et appliquez une couche de colle rouge ; s'il est endommagé, remplacez-le par un joint neuf. Appliquez une couche de colle rouge. Les vis doivent être serrées symétriquement et uniformément.
8. Fuite d'huile des conduites d'huile à haute pression : La raison en est qu'après une utilisation à long terme des conduites d'huile à haute pression, la surface conique du joint a été usée, ce qui a entraîné une étanchéité lâche.
Dépannage : placez un morceau de tuyau en plastique de 1-2 mm de long et d'environ 5 mm de diamètre au niveau du joint entre la surface du cône et le trou du cône du tuyau d'huile haute pression, ou placez une rondelle en cuivre d'un diamètre intérieur légèrement plus grand que le diamètre intérieur du tuyau d'huile et un diamètre extérieur approprié, ou remplacez-le par un nouveau tuyau d'huile haute pression. .
9. La boîte de vitesses fuit de l'huile pour engrenages : la raison est
(1) Le jeu correspondant entre le roulement de la boîte de vitesses et le trou de l'arbre est trop grand ;
(2) Usure et vieillissement des joints d’huile.
La méthode de dépannage est la suivante : L'espace dans le trou de l'arbre du corps de la boîte est trop grand et peut être réparé par la méthode d'insertion. Si une fuite d'huile se produit en raison de l'usure et du vieillissement du joint d'huile, celui-ci doit être remplacé.
10. Fuite d'huile des rouleaux de support, des poulies de support et des roues de guidage : la raison est
(1) Le manchon d'étanchéité en caoutchouc est usé et vieilli ;
(2) La bague d'étanchéité est très usée.
La méthode de dépannage est la suivante : remplacez le manchon d'étanchéité en caoutchouc à temps. Remplacez la grande bague d'étanchéité supérieure. Les deux surfaces de joint rugueuses de la bague d'étanchéité doivent être correctement meulées et une couche de graisse graphite doit être appliquée des deux côtés. Après l'installation, l'eau et la saleté ne doivent pas pénétrer pendant 24 heures.
11. Fuite d'huile au niveau de l'orifice de remplissage d'huile et de l'orifice de vidange d'huile : la raison en est
(1) Les filetages et pas des joints des réservoirs diesel, des réservoirs d'essence, des réservoirs hydrauliques, des filtres diesel grossiers et fins, des pompes à huile haute pression, des carters d'huile, des boîtes de vitesses, etc. sont incohérents.
(2) Le couvercle du réservoir diesel n'a pas de caoutchouc d'étanchéité.
La méthode de dépannage est la suivante : gardez les vis et le pas de filetage du joint cohérents et utilisez toutes les boucles fines. Installez du caoutchouc d'étanchéité.