Ne vous inquiétez plus du dysfonctionnement de la climatisation du tracteur

De nos jours, de plus en plus de tracteurs et de moissonneuses utilisent la climatisation, et l'environnement de travail des conducteurs s'améliore également. Cependant, avec l’utilisation croissante de la climatisation sur les machines agricoles, on constate également de plus en plus de défauts dans l’utilisation de la climatisation. La manifestation générale des défauts de climatisation n’est pas le refroidissement, mais de nombreuses raisons provoquent un non-refroidissement. Les plus courants sont le non-refroidissement causé par des circuits bloqués et un mauvais contact des fiches, le non-refroidissement causé par une fuite de réfrigérant dans les canalisations, le non-refroidissement causé par des défauts de relais et de régulateur de température, le non-refroidissement causé par des défauts du compresseur, le non-refroidissement causé par des dommages à la courroie du compresseur, et non-refroidissement causé par des défauts d'embrayage électromagnétique du compresseur. En raison de la méconnaissance générale des conducteurs de tracteurs et du personnel d'entretien avec la structure et le principe des climatiseurs de véhicules, l'entretien et la réparation des climatiseurs sur les tracteurs reposent désormais principalement sur le personnel professionnel des fabricants de climatiseurs ou sont effectués par des professionnels de l'entretien de la climatisation. personnel dans la société, ce qui entraîne des coûts élevés et inopportuns pour les services de maintenance de la climatisation, ce qui rend les utilisateurs et les revendeurs insatisfaits. Il est recommandé aux fabricants de machines agricoles d'augmenter la formation des compétences du personnel d'installation et de débogage de la climatisation afin de réduire l'apparition de pannes d'utilisation ultérieures causées par une installation et un débogage inappropriés pendant la production ; Deuxièmement, nous devons accroître la formation aux compétences de réparation et d'entretien de la climatisation pour les utilisateurs, les revendeurs et notre propre personnel de service afin d'améliorer la rapidité des services de climatisation ; Troisièmement, les fabricants de machines agricoles devraient s'aligner sur les produits de fabricants de climatiseurs bien connus, et non sur les climatiseurs de mauvaise qualité produits par de petites usines. Les climatiseurs sont conçus pour augmenter le confort du conducteur et non pour causer des désagréments. Veuillez faire attention à la qualité des climatiseurs correspondants.

|Classe de machines agricoles|Climatisation pour tracteur

Ci-dessous, nous présenterons le principe de base et la structure de la climatisation du tracteur, afin que vous puissiez avoir une compréhension rapide de la climatisation du tracteur.

1, le principe de base de la réfrigération de la climatisation du tracteur

Le principe de réfrigération de la climatisation des tracteurs, des voitures et des maisons est le même. Dans la vie quotidienne, tout le monde sait qu'en s'essuyant le corps avec des boules de coton alcoolisées, on ressent une sensation de fraîcheur, ce qui indique que lorsque le liquide se transforme en gaz, il absorbe la chaleur, abaissant ainsi la température. La réfrigération de la climatisation des tracteurs utilise ce principe de base. Dans la pratique, la réfrigération de la climatisation des tracteurs est principalement divisée en quatre processus basés sur l'ordre d'écoulement du réfrigérant (réfrigérant) : processus de compression, processus de condensation, processus d'étranglement, processus d'évaporation, etc. Ces quatre processus font un cycle d'avant en arrière, en utilisant réfrigérant comme moyen pour "transporter" en continu la chaleur à l'intérieur de la cabine du tracteur vers l'extérieur du véhicule, obtenant ainsi une diminution de la température de l'air dans la cabine et réalisant la réfrigération.

2, les principaux composants et fonctions du système de réfrigération de climatisation du tracteur

Le système de réfrigération de climatisation du tracteur comprend principalement cinq composants : compresseur, condenseur, réservoir de séchage, détendeur, évaporateur, etc. Chaque composant est relié à des tuyaux en cuivre ou à des tuyaux en caoutchouc haute pression pour former un système fermé. Le fluide frigorigène circule dans différents états de gaz liquide gazeux au sein de ce système fermé. Le schéma suivant montre les principaux composants et la composition du système de réfrigération de la climatisation du tracteur, l'évaporateur 1 étant le composant principal ; 2 est le détendeur ; 3 est la fenêtre d'inspection ; 4 est un réservoir de séchage ; 5 est le condenseur ; 6 est un compresseur.

1. Les principales fonctions des compresseurs

Le compresseur est la source d’énergie qui fait circuler le réfrigérant en continu dans le système, ainsi que la source d’énergie de l’ensemble du système de réfrigération. La puissance du compresseur est transmise par le moteur à travers la courroie, et le compresseur est généralement installé à l'avant du moteur.

2. Les principales fonctions du condenseur

Le condenseur est similaire au radiateur du moteur et sa fonction principale est d’évacuer la chaleur du réfrigérant. Généralement installé devant le réservoir d'eau d'un moteur diesel sur un tracteur, utilisant un ventilateur de moteur diesel pour une forte dissipation thermique et un refroidissement.

3. Les principales fonctions du réservoir de stockage de séchage

Le réservoir de séchage est connecté en série derrière le condenseur, principalement pour le séchage et la filtration, afin d'assurer le fonctionnement normal du système. Il est généralement installé sur la face avant du condenseur.

4. Les principales fonctions des détendeurs

Le détendeur, également connu sous le nom de papillon des gaz, est installé avant l’entrée de l’évaporateur. Sa fonction principale est de contrôler la variation du débit de réfrigérant, d'étrangler et de réduire la pression du liquide réfrigérant, et de la réduire de la pression de condensation à la pression d'évaporation.

5. Les principales fonctions des évaporateurs

La fonction de l'évaporateur est d'évaporer le réfrigérant liquide et d'absorber la chaleur à l'intérieur de la cabine, réalisant ainsi le refroidissement de l'air à l'intérieur de la cabine. Il est généralement installé à l'arrière du haut de la cabine. Il y a un ventilateur à l'intérieur de l'évaporateur et le volume peut être ajusté pour souffler en continu l'air refroidi dans la cabine.

3, le processus de réfrigération de la climatisation du tracteur

Le réfrigérant gazeux à basse température et basse pression (pression du réfrigérant d'environ 0,3 MPa, température d'environ 0 degrés) traversant l'évaporateur devient un gaz réfrigérant à haute pression et haute température (lorsque le la température externe est de 30 degrés, la pression du réfrigérant est d'environ 1,7 MPa, environ 7{{20}} degrés) après passage dans le compresseur. Le réfrigérant comprimé pénètre dans le condenseur par le tuyau d'échappement, et le gaz réfrigérant à haute pression et haute température entre dans le condenseur. Sous l'effet de refroidissement forcé du ventilateur de refroidissement du moteur, le réfrigérant dissipe une grande quantité de chaleur à travers le condenseur vers l'air, provoquant la condensation du réfrigérant gazeux et la formation d'un liquide réfrigérant à haute pression et à température moyenne (à ce moment, la température du réfrigérant liquide est d'environ 60 degrés et la pression est d'environ 1,6 MPa), qui entre ensuite dans le réservoir de stockage de séchage. Le réfrigérant, après avoir été absorbé et filtré par le réservoir de stockage de séchage, atteint ensuite l'évaporateur à travers le détendeur. La fonction de petit trou du détendeur (avec un diamètre d'environ 1 mm seulement), la pression et la température du réfrigérant liquide diminuent fortement (la pression du réfrigérant est d'environ 0,3 MPa, la température est d'environ 0 degré) et une petite quantité de réfrigérant liquide (environ 15-20 %) passe à l'état gazeux, puis entre dans l'évaporateur et échange de la chaleur avec l'air à l'intérieur de la cabine (environ 0,1 MPa, 30 degrés), absorbant la chaleur à l'intérieur de la cabine (transmise par l'air). Après avoir absorbé la chaleur, le réfrigérant devient gazeux (la pression du gaz réfrigérant est de 0,2 MPa, la température est d'environ 5 degrés), puis le réfrigérant gazeux à basse température et basse pression retourne au compresseur. De cette manière, il circule dans le système étanche, absorbant continuellement la chaleur à l'intérieur de la voiture pour obtenir un refroidissement jusqu'à ce que la température réglée requise à l'intérieur de la voiture soit atteinte.